来源：ayx体育在线登录    发布时间：2026-01-01 23:07:47

  “地无三里平”的贵州，从一个山头到另一个山头，需求跋山涉水、跨江蹚河。看见与抵达之间，如此悠远。建一座桥，让通途变通途，成为贵州人最朴素的期望。

  现在，在贵州大地上，三万多座桥梁飞山跨谷。刚刚建成通车的花江峡谷大桥，更是以625米的高度，成为新的世界第一高桥。但它的含义，远不止打破一项世界纪录。

  今日，《大国总师》对话花江峡谷大桥总工程师刘豪，听他讲讲建造这座超级大桥背面的事儿。

  一根根钢索似琴弦，牵拉起一座大桥，巍然屹立于被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷之上。

  花江峡谷大桥全长2890米，主桥跨径1420米，从桥面到水面笔直625米，相当于200多层楼高，“反正”都是世界第一。

  “这不是有意为之的‘世界第一’。”面临镜头，刘豪吐露建桥初衷。在他看来，这个令人有晕厥感的桥高，并非寻求破纪录，而是地质地势与交通线路走向“挑选”下的最优解。

  六枝至安龙高速公路是贵州中西部的纵向大通道，花江大峡谷正好“劈断”了六安高速，与六安高速呈“十字型”穿插，峡谷的长度又达到了80公里，无法绕避。建桥，是仅有的挑选。

  “贵州原本便是欠发达的省份，咱们应该用最小的价值来修最好的桥。适宜贵州的，便是最好的。”刘豪动容地说。

  这种“适宜”的建桥才智就体现在大桥主跨的规划上。“我国悬索桥的长度已达到2300米，咱们能规划2000多米主跨的桥，可为何需求挑选1420米，仅由于这一个方位适宜建1420米的桥。”

  “桥不是越大越好，适宜就好。”这句话，刘豪常挂在嘴边。它背面是一种新工程建造哲学：这场“攀爬”不再关乎高度，不再执着于更高更长的纪录，而是我国制作向我国发明的自傲回身。

  东经105度，北纬25度。贵州高原的喀斯特地貌深处，峡谷殷切、山风吼叫。这儿，一年有300多天是劲风气候，风力、湿度、温度等变化莫测，瞬时风力可达14级。

  跟风打交道，是刘豪这三年来做得最多的事。“大桥建造首要面临峡谷风的问题，作为世界第一高桥，风速和高度成正比，风环境对施工阶段、成桥后运营阶段均发生明显影响。”

  “峡谷风在国内外的研讨都比较少，关于突风、特异风，现在没有一点标准支撑。”面临14级劲风的环境，大桥建造团队没选“硬碰硬”。

  建造中，他和团队运用多普勒激光雷达测风体系，对6公里以内的风速进行24小时的数据搜集；展开风洞试验，在桥面设置风安稳板和导流板切开风，让风不对桥梁全体的结构形成任何影响……

  建桥进程就像是在和峡谷、峡谷风博弈，刘豪带领团队边建造，边了解风，最终将风由“敌人”变成了“朋友”。

  花江峡谷大桥在抗风规划、高空施工等范畴完成了多项技能打破，为全球山区桥梁建造供给了“我国计划”。

  刘豪参加过6座大桥的建造，其间，花江峡谷大桥是他领衔建筑的第3座世界级大桥。看着桥梁从图纸变成实体，他满是自豪。可在刘豪心中，桥已不只是物理上的衔接，更是民生的期望。

  作为贵州桥旅交融3.0的标杆，花江峡谷大桥不只让两岸通行时刻从2小时缩短至2分钟，还让“风”这个从前的工程建造难题，转化为文旅项目的共同资源。

  大桥建造团队为风做了“旅行分级”——不同风速对应不同的文旅项目。未来，游客可在花江峡谷大桥体会高空无绳蹦极、低空滑翔伞等极限项目，也可在云端咖啡厅小憩，或沿桥侧廊道散步，感触“上触云海、下瞰峡谷”的体会。

  “路通了，人心也通了。”作为一名桥梁建造者，刘豪很侥幸参加到改动贵州百姓生活的基建作业，也幸亏成长在当今这个年代，“它赋予了年轻人敢拼敢想的精力，托举着咱们去做自己想做的事，去做需求打破的事。”

  在刘豪的手机中，存着一张特别的相片。相片近处是一个赤军长征时勇夺铁索桥的雕像，远处是花江峡谷大桥的主塔。“从生死存亡之桥，到巨大复兴之桥”，这种时空的交织，让刘豪感到“革命先烈所愿便是他所愿”，每次想到都会热泪盈眶。

  贵州的桥梁数量多，覆盖了梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等，简直包办了当今悉数桥型，是当之无愧的“桥梁博物馆”。

  未来，刘豪不忧虑自己无桥可修，相反，有更重要的事去做。“这些桥等着咱们去把它的惯例运用的寿数延伸，让这些‘毛细血管’继续为山区经济发展注入动力。”